Evolutions techniques saison 2019
Préparation au Orthez-Béarn 2019
Ayant inversé la position de la boite à vitesse en passant de la position porte à faux au central pour le moteur, la grande roue du couple conique à 35 dents se retrouve maintenant du côté opposé à celui qu'il avait connu jusqu'ici sur le buggy. "Résultat des course?" me direz vous... Le résultat c'est que sommes maintenant en présence d'une boite à 5 marche arrière et une marche avant.
Le fait d'inverser le moteur de sens revient quasiment à le faire tourner à l'envers finalement d'un point de vue purement cinématique. Il faut donc faire passer la grande couronne de l'autre côté pour inverser la tendance. Cela est possible avec la boite UN1 fort heureusement. Le couple retrouvera d'ailleurs sa position d'origine, ayant, en fait, été inversé pour le montage en porte à faux.
Même si notre couple n'a jamais montré aucun signe de faiblesse, nous préférons le changer par prudence. Le dit couple ayant longtemps tourné dans ce sens, il serait aventureux de lui demander de travailler dans l'autre sens, cela pourrait nous mener à une possible casse que nous préférons éviter.
Pensant avoir un couple de rechange 9x35 sous la main, la surprise fut entière lorsque nous nous sommes rendus compte que ce fameux couple était un peu différent de celui monté sur le buggy. Moins épais, denture plus fine, largeur de denture plus faible, mais pourtant en 9x35. Après conseils, il s'agit en effet d'un couple de R30, qui ne furent pas équipées seulement de boites 4 vitesses mais également de boites 5 vitesses, raison qui nous a fait tomber dans le piège avec un arbre primaire de même longueur qu'un 9x35 "classique" en TT.
Par conséquent, il fallait déjà trouver une boîte à vitesse avec le bon couple et le bon ratio. La question s'est donc longtemps posée d'utiliser un couple 9x31 déjà en notre possession. Nous avons préféré rester sur le 9x35 par rapport à l'étagement de la boite et la puissance de notre moteur qui semblaient bien indiqués pour les performances générales de l'ensemble moteur/boite/châssis.
Trouvée en casse, et en très bonne état générale, voici la donneuse d'organe, qui nous sera également bien utile avec des dons qui n'étaient pas prévus sur le papier. Bonne nouvelle, le couple est bien appairé avec les mêmes codes sur l'arbre et sur la roue. C'est une bonne chose :
Qui dit changer le couple dit, changer la grande roue, mais aussi le pignon. Et le pignon est solidaire de l'arbre entier. Il nous a donc fallu démonter entièrement la boite Sadev et enlever les baladeurs et pignons de l'arbre secondaire. Pas forcément évident, la presse aura été nécessaire pour retirer toutes les pièces la faute à des pièces frettées sur l'arbre avec des ajustements plutôt serrés. Voici les pièces une fois sorties :
Le nouvel arbre est prêt à prendre place? Pas vraiment! Un petit usinage est nécessaire et suffisant pour permettre le remontage de l'ensemble des pièces. Après une petite heure de travail, cette fois c'est ok, l'ensemble peut être remonté avec un tout nouveau baladeur 1-2, l'ancien étant suffisamment usé pour le changer de manière préventive après 13 ans et 17 rallyes au compteur. Le couple étant muni d'un différentiel à 2 satellites, nous décidons de récupérer le boitier 4 satellites de notre ancien montage. Les planétaires sont, eux, changés pour repartir avec des pièces n'ayant jamais roulé en TT.
Voilà une bonne chose de faite. Avec quelques petites péripéties inévitables dont je passerai les détails, la boite en elle-même semble prête pour faire son travail.
Place à la tringlerie dans la section suivante!
