Evolutions techniques saison 2019
Préparation au Orthez-Béarn 2019
Après le capot avant, le capot arrière doit lui aussi être modifié. Et les changement seront plus nombrux que prévus, même si finalement le capot par lui-même ne bougera pas beaucoup.
Nous avons deux objectifs majeurs. Le premier est l'élargissement comme pour le capot avant. La valeur de l'élargissement sera comparable avec environ +65mm de chaque côtés. Le second découle de l'augmentation d'empattement. Effectivement, le fait d'augmenter l'empattement en ne jouant que sur le train arrière (+ de 90% du moins), les passages de roues ne sont plus en ligne avec les dîtes roues. 70-80 mm de décentrage est maintenant parfaitement visible.
Deux solutions s'offrent à nous pour l'élargissement comme pour le décalage des ailes.
Pour l'élargissement :
1- La première solution consiste à refaire un capot complet en élargissant la partie centrale. Cela obligerait à modifier bon nombre de détails comme les feux poussière et stop à l'arrière. Le moule serait également compliqué à modifier.
2- La seconde solution a pour idée générale d'élargir les ailes. De cette manière, seules les deux ailes seraient coupées puis élargies de manière à couvrir entièrement les roues.
Pour l'allongement :
1- Le premier choix possible est également de profiter du fait de couper les ailes pour les changer de position. Cela demande beaucoup de travail et risque d'avoir un impacte négatif sur l'esthétique générale de la carrosserie. Elle n'est pas retenue.
2- La seconde possibilité est de décaller tout le capot vers l'arrière et de rapporter une bande qui comblera le jeu ainsi créé.
Après quelques essais, et en réflechissant aux difficultés techniques que nous pourrions rencontrer durant la phase de fabrication, nos choix vont se fixer sur la seconde alternative que ce soit pour l'élargissement ou pour l'allongement. Après quelques essais visuels, nos choix ont l'air d'être les bons. Les modifications ne devraient pas dénoter par rapport à la version originale et le travail sera considérablement réduit par rapport aux autres solutions possibles.
Concernant la hauteur de l'aile, nous sommes déjà pas très loin de ce qu'il nous faudra pour être certains que les roues ne viennent pas frotter dans les ailes trop violemment lors d'une grosse compression. L'arrière du capot sera très légèrement surélevé pour gagner les 10-15mm manquants.
ConcernantLes ailes en partie basse du capot sont également modifiées pour combler l'espace créé par le recule du capot :
