Evolutions techniques saison 2015
Préparation au Dunes et Marais 2015
Mise au point moteur après les problèmes avant Gers-Armagnac
Nos problèmes de motorisation ne sont pas terminés, de nombreuses choses doivent être corrigées si on veut rouler sur notre rallye fétiche.
Voici un petit résumé de nos galères qui se terminent bien!
Voici un petit résumé de nos galères qui se terminent bien!
1 Aide chez des spécialistes
On a beau réfléchir, se creuser les méninges, nous n’avons pas d’explications pour l’huile notamment. Nous décidons de prendre rendez-vous chez M.Vinégra à Bordeaux pour trouver des solutions, et l’histoire est encore longue !
Au moment d’expliquer tout ceci au père et fils Vinégra, l’histoire de l’huile leur parait aussi farfelue qu’à nous. Nous sommes pas sortis de l’auberge… Pour les problèmes électriques, c’est Vinégra sénior qui s’en occupera sans soucis.
Au moment d’expliquer tout ceci au père et fils Vinégra, l’histoire de l’huile leur parait aussi farfelue qu’à nous. Nous sommes pas sortis de l’auberge… Pour les problèmes électriques, c’est Vinégra sénior qui s’en occupera sans soucis.
1-1 Boitier Sybele erroné
Premier volet de la saga « dépannage par les spécialistes », le boitier Sybele. Avant même de faire quoi que ce soit, M.Vinégra veut regarder ce qu’on trouve dans ce boitier. Préparé chez DTM à Pau, il est verrouillé par un code. Impossible d’avoir ce code malgré plusieurs appels. Nous devrons repartir d’une feuille blanche et voir avec Skynam pour effacer le boitier.
En plus de cela, une erreur persiste dans le boitier à cause d’un composant a priori défectueux. M.Vinégra nous prêtera bien gentiment un boitier pour que nous puissions rouler en attendant, nous ferons d’ailleurs le Dunes et Marais avec.
Un problème en moins…
En plus de cela, une erreur persiste dans le boitier à cause d’un composant a priori défectueux. M.Vinégra nous prêtera bien gentiment un boitier pour que nous puissions rouler en attendant, nous ferons d’ailleurs le Dunes et Marais avec.
Un problème en moins…
1-2 Système électrique, alternateur et rupture
Sous les conseils de M.Vinégra, nous arrivons à régler ce problème. Il aura juste fallu changer légèrement notre montage au niveau du coupe circuit pour désactiver l’auto excitation de l’alternateur et ainsi pouvoir éteindre le moteur.
Le souci de rupture venait bien du capteur PMH. Mais il était trop près, pas trop loin. Avec quelques essais au banc, les Vinégra arrivent rapidement à régler le problème, la coupure est bien à 7000 trs/min dorénavant.
Deuxième problème résolu…
Le souci de rupture venait bien du capteur PMH. Mais il était trop près, pas trop loin. Avec quelques essais au banc, les Vinégra arrivent rapidement à régler le problème, la coupure est bien à 7000 trs/min dorénavant.
Deuxième problème résolu…
1-3 premiers tests sur banc
Au moment de passer le véhicule au banc, les motoristes de Bordeaux sont prévenus, le moteur refoule de l’huile au reniflard. D’abord la possibilité d’avoir des soucis car moteur en porte à faux et non en central comme sur le buggy de Rolland, est vite écartée car même à l’arrêt sur le banc, le phénomène persiste. Le reniflard est prolongé plus haut pour contourner le problème au moment des tests.
Mais là, après 13 essais au banc, une nouvelle fois une mauvaise nouvelle nous tombe dessus… le moteur sort bien ses 180cv (ce qui est plus faible qu’annoncé mais sans réelle reprogrammation), mais est très « creux » vers le 3000 trs/min… Une seule explication, le déphasage de l’AAC ne fonctionne pas correctement.
Encore une fois, plusieurs possibilités :
Mais là, après 13 essais au banc, une nouvelle fois une mauvaise nouvelle nous tombe dessus… le moteur sort bien ses 180cv (ce qui est plus faible qu’annoncé mais sans réelle reprogrammation), mais est très « creux » vers le 3000 trs/min… Une seule explication, le déphasage de l’AAC ne fonctionne pas correctement.
Encore une fois, plusieurs possibilités :
- L’électrovanne est morte
- La poulie d’AAC qui gère le déphasage est morte
- Le boitier n’envoie pas de signal
1-4 retour à la maison et modification carter d’huile
M.Vinégra nous conseille de régler nos problèmes d’huile en premier lieu et de revenir quand cela sera fait. Nous repartons donc avec le boitier Sybele de prêt ainsi que le buggy en ayant l’idée de modifier le carter d’huile.
Le reniflard rejette trop d’huile, mais d’où vient cette huile ? Deux possibilités :
Le reniflard rejette trop d’huile, mais d’où vient cette huile ? Deux possibilités :
- Par le haut moteur, qui est directement liée au reniflard
- Pourquoi pas par le retour d’huile au carter ? Et si l’huile remontait du carter ?
Le WE suivant, nous faisons des essais. Une bouteille reliée au haut moteur, une au carter et c’est parti. Le moteur marche pas si mal au ressenti mais moins bien qu’à notre première impression. Avec les remarques du garage Vinégra qui disent que haut dans les tours le moteur crache plus d’huile, nous décidons de jouer le jeu sur 100m en faisant monter le moteur dans les tours….
On s’arrete, je descend, et là grosse surprise, la bouteille du reniflard n’a que quelques gouttes. Bon signe ! En revanche, celle reliée au carter est quasiment remplie…. Déjà plus de 50cl y sont passés en seulement quelques mètres !!! Nous comprenons mieux la fumée de la dernière fois.
La solution est toute trouvée : il faut modifier la hauteur du retour d’huile pour empêcher les remontées. A l’origine, le retour d’huile se fait tout au fond du carter, nous le modifions pour le faire arriver au-dessus du niveau d’huile. Après cette modification nous n’aurons plus aucun souci de remontée d’huile !
Troisième gros soucis en moins !
On s’arrete, je descend, et là grosse surprise, la bouteille du reniflard n’a que quelques gouttes. Bon signe ! En revanche, celle reliée au carter est quasiment remplie…. Déjà plus de 50cl y sont passés en seulement quelques mètres !!! Nous comprenons mieux la fumée de la dernière fois.
La solution est toute trouvée : il faut modifier la hauteur du retour d’huile pour empêcher les remontées. A l’origine, le retour d’huile se fait tout au fond du carter, nous le modifions pour le faire arriver au-dessus du niveau d’huile. Après cette modification nous n’aurons plus aucun souci de remontée d’huile !
Troisième gros soucis en moins !
1-5 retour chez Vinégra pour retrouver des chevaux
En arrivant chez Vinégra, nous sommes tout fiers d’annoncer que nos soucis d’huile ont disparus. On va pouvoir avancer correctement.
Nous repartons et laissons le père et le fils faire leurs essais. Mais le moteur est toujours creux en bas. Après avoir démonté la vanne, contrôlé le signal du boitier, ils iront même jusqu’à changer la poulie d’AAC sans succès.
Le WE suivant, nous décidons de revenir pour tenter une dernière fois de régler tout cela correctement. On place le buggy sur le banc, sanglage etc… et c’est parti pour le réglage.
Essai numéro 1 : ça part mal, le moteur a effectivement son trou vers 3000 trs/min et sort moins de couple que d’origine. Le souci de VVT est toujours là. Nous discutons et nous proposons d’alimenter la vanne directement avec un plus batterie dès les premiers tours du moteur.
Aucun risque que les pistons ne croisent les soupapes : c’est parti ! Le résultat est sans appel, le moteur est de nouveau coupleux en bas ! Et s’essouffle en haut, le VVT fonctionne à nouveau.
Après des heures à cogiter, l’explication nous fait un peu honte : c’est la connectique de l’électrovanne qui fait faux contact, d’où absence de déphasage, et ce trou à bas régime.
Le dernier problème est réglé, enfin !!
Nous repartons et laissons le père et le fils faire leurs essais. Mais le moteur est toujours creux en bas. Après avoir démonté la vanne, contrôlé le signal du boitier, ils iront même jusqu’à changer la poulie d’AAC sans succès.
Le WE suivant, nous décidons de revenir pour tenter une dernière fois de régler tout cela correctement. On place le buggy sur le banc, sanglage etc… et c’est parti pour le réglage.
Essai numéro 1 : ça part mal, le moteur a effectivement son trou vers 3000 trs/min et sort moins de couple que d’origine. Le souci de VVT est toujours là. Nous discutons et nous proposons d’alimenter la vanne directement avec un plus batterie dès les premiers tours du moteur.
Aucun risque que les pistons ne croisent les soupapes : c’est parti ! Le résultat est sans appel, le moteur est de nouveau coupleux en bas ! Et s’essouffle en haut, le VVT fonctionne à nouveau.
Après des heures à cogiter, l’explication nous fait un peu honte : c’est la connectique de l’électrovanne qui fait faux contact, d’où absence de déphasage, et ce trou à bas régime.
Le dernier problème est réglé, enfin !!
1-6 mise au point richesse / avance
En compagnie des Vinégra, nous assistons à la reprogrammation du boitier. Petit à petit les courbes grimpent vers le haut. D’abord un peu en dent de scie, elle finit par se lisser et atteindre 232 N.m à 5100 trs/min et 193 cv à 6750 trs/min avec une température à l’admission de près de 50°C dans la petite salle du garage (et à force de faire de nombreux essais).
Le moteur est donc fin prêt pour donner sa pleine mesure pour les derniers essais avant le Dunes et Marais ! Et ça marche de Diiingue!!!
Le moteur est donc fin prêt pour donner sa pleine mesure pour les derniers essais avant le Dunes et Marais ! Et ça marche de Diiingue!!!
