Après un Dunes et Marais 2012 passé, pour une fois, sans égratignure pour le buggy, le travaille à réaliser sur le prototype ne sera pas de la remise en état mais servira bel et bien à aller essayer d'améliorer ce qui peut encore l'être.
Ainsi, plusieurs chantiers sont à prévoir :
- Restructuration de la partie électrique du buggy (boîte à fusible etc...)
- Installation d'un compte tours
- Mise à neuf du pédalier complet
- Nouveau réservoir d'eau et modification système anti-buée
1) Restructuration de la partie électrique du tableau de bord
Après des années et beaucoup de modifications suite à des changements de réglementations et autres évolutions techniques du buggy, la boîte contenant les relais et les organes nécessaires au bon fonctionnement du buggy aussi bien en spéciale que sur le routier est à remettre à neuf.
Depuis sa mise en place, des années se sont écoulées sans qu'elle ait été remise à neuf. Il est donc temps d'y jeter un oeil et de réféchir à une nouvelle organisation.
Au moment de démonter le tableau de bord et la boîte électrique, on se rend vraiment compte que l'affaire devenait urgente, et on se demande comment on a fait pour ne pas tomber en panne. Les fils ont bien vécu, certains ne servent plus à rien. C'est le moment de faire le tri.
En mon abscence durant tout l'été, c'est Thierry qui va travailler seul sur le buggy et réaliser un travail incroyable pour remettre à neuf le boitier électrique. Non seulement, le boitier prend beaucoup moins de place qu'auparavant, mais il est également beaucoup plus esthétique et prolonge parfaitement le tableau de bord. Il inclut également les fusibles qui étaient séparés avec l'ancienne organisation. Voici le résultat de ce long travail : 
Voilà maintenant le tableau de bord complet : 
2) Installation d'un compte tours Après le Dunes et Marais 2012, on se rend compte avec les caméras embarquées que l'on devrait peut être monter plus haut dans les tours dans les spéciales.
Nous décidons donc d'incorporer, en même temps que le renouvellement du tableau de bord, un compte tours VDO qui en plus de nous fournir les données moteurs nous signalera le changement de vitesses par un indicateur lumineux.
Le voilà en image :
3) Mise à neuf du pédalier
Une de nos priorités était de retoucher la pédale de frein, trop dure et à la course trop faible au goût de Thierry. En y regardant de plus près, on se rend compte que la pédale d'embrayage pourrait faire travailler le maître cylindre dans de meilleures conditions et que celle d'accélérateur pourrait être un peu renforcée. On se dit donc qu'il serait peut être judicieux d'aller tout refaire au propre pour repartir sur quelque chose de sain.
Pour assouplir un peu la pédale de frein, le bras de levier avec les maîtres cylindre est réduit légèrement de manière empirique. Là où tous les éléments du pédalier travaillaient à acier sur acier, le nouveau montage intègre des portées en bronze qui vont permettre un mouvement mieux guidé et une meilleure durée de vie. Voila les pièces avant montage :
Après quelques tours de roue :
4) Nouveau réservoir d'eau et modification système anti-buée Grâce au déplacement de la boîte électrique et son repositionnement dans l'habitacle, de l'espace est désormais disponible au dessus du cale pieds. Le système de soufflerie anti-buée y est donc déplacé, le flux d'air étant amené plus proprement au par brise pas un petit déflecteur.
Un nouveau réservoir d'eau en aluminium est installé derrière le cale pied et permet de libérer le caisson dans lequel il était logé auparavant. Voici les images de l'installation : 
