Nous entrons maintenant dans la deuxième décennie du 21ème siècle. Dans les 2 premières années, le buggy va évoluer mais sans impact réel sur l'esthétisme du véhicule. Toutes ces évolutions seront à suivre dans la partie "Le côté technique" où des photographies seront là pour illustrer les diverses modifications apportées.
En 2010, une grosse bouffée de surprises et de rebondissements vont animer le rallye. Tout d'abord, cela fait 3 ans que Thierry n'a pas conduit le buggy en compétition, et seuls quelques courts essais ont été réalisés avant le rallye. De plus, l'équipe à l'intérieur du véhicule est maintenant composée à 100% Méchin : Thierry le père et Nicolas le fils. Pour cette nouvelle année, quelques améliorations ont été apportées à la voiture.
Réservoir : Le réservoir, placé à l'arrière et en hauteur, ne permettait pas un remplissage aisé. Il est déplacé devant pour un remplissage simple et rapide.
Crémaillère de direction : Déjà présente depuis fort longtemps, la crémaillère d'origine de 505 (à vérifier) a été remplacée par une crémaillère faite maison. Le corps composé d'un tube en alliage d'aluminium et d'un renvoi d'angle usiné par M.Canova à Médis, accueille un pignon doté de 10 dents contre 7 pour l'ancien système. Le gain est significatif puisqu'un tour complet est gagné pour aller de extrème gauche à extrème droite.
Feux arrières : Avec la nouvelle réglementation, des feux D.E.L. viennent remplacer les anciens systèmes à ampoules.
Comme dit plus haut, quelques essais vont être réalisés dans la mesure du possible et c'est à partir de là que les ennuis vont commencer. Après un petit parcours de 1-2 kilomètres, en rentrant, le moteur fait un bruit atroce. Thierry accompagné ce jour là de son frère et de son beau frère pense à une bielle coulée. On est le jeudi 7 Octobre 2010, la veille des reconnaissances en convoit et des vérifications techniques. Il faut démonter le moteur pour jeter un oeil. Dans la nuit du jeudi au vendredi, le moteur est déposé, les coussinets sont changés et le vendredi, le buggy passe les vérifications sans encombres. En contre partie, Thierry n'a donc fait aucune reconnaissance, ce qui se ressentira sur les chronos du week end.
Cette année là, on retrouve 110 partants. Seuls 58 équipages franchiront l'arrivée. Le buggy y sera mais à une avant dernière place causée par d'énormes pertes de temps sur ennuis dans les spéciales.
Dans la première spéciale, je vois les doigts du commissaire faire : 5, 4, 3, 2, 1 ..... top.
Voila l'image du départ de l'E.S. 1 :
C'est parti, et déjà, les fiches des casques se détachent dans la spéciale :
Malgré cela, on arrive au bout de ce qui sera ma première E.S. en rallye. Les temps sont corrects compte tenu des véhicules présents devant nous. La deuxième E.S. se passe bien dans la poussiéreuse spéciale de St André de Lidon. Mais à l'assistance, en soufflant l'alternateur, les cosses (démontées pour déposer le moteur le jeudi soir), d'habitude collées, se sortent de leur logement. Avant de partir dans la spéciale de Médis, le buggy ne démarre plus. Je dois pousser pour le faire démarrer. Nous entrons dans la spéciale et rapidement, le moteur "ratatouille" et s'arrète finalement dans la dernière équerre de l'E.S. Nous pensons que notre rallye est fini et que nous devrons repartir en super rallye le lendemain.
Nous sortons du véhicule et nous voyons mon oncle et son LM arriver. Nous prenons sa batterie et finissons la spéciale. Nous perdons 10 minutes pleines. Après assistance, et un pointage dans les 10 dernières secondes de la minute, tout rentre dans l'ordre. Nous améliorons nos chronos dans les seconds passages mais un nouveau pépin nous ralenti dans la 2ème de Médis. Au tiers de la spéciale, au coin d'un bois, un bidon à été couché par le "sorcier" Vincent Foucart. Après un départ d'un bon rythme, lorsque nous arrivons sur ce passage, nous sommes en glisse et la roue avant droite vient taper contre le bidon. C'est un gros choc et nous sentons que l'avant du buggy est soulevé, la preuve en image :
Evidemment, sous le choc, la rotule de direction casse. Thierry parvient à amener le buggy à l'arrivée après une descente très chaude dans un champs qui aurait pu stopper le buggy et causer l'abandon. A l'arrivée, le commissaire nous fait signe avec les mains et indique que le rallye est terminé pour nous. Tétus, nous regardons si c'est réellement fini. Par chance, le filletage de la rotule a cassé mais il reste quelques filets. Nous repartons prudemment et arrivons à l'assistance. Nous sommes, contre vents et marées, au parc du samedi soir. Par contre nous occupons la dernière place du classement avec une perte totale de 12min30 dans cette fameuse spéciale de Médis.
L'objectif du dimanche est de rouler, se faire plaisir et ne pas finir derniers du rallye. Et cet objectif sera atteint. Contrairement au samedi, le dimanche se passe sans encombre. Le temps de retrouver le rythme et la confiance, nous améliorons les chronos au fil de la journée jusqu'à un 5ème temps des 2RM sur 10 dans la dernière E.S. Ce deuxième passage de Jaffe très gras, surtout en passant les derniers, restera un bon souvenir pour nous avec de belles glissades et autres contre-braquages.
Finalement, nous finissons ce rallye 57ème sur 58, mais nous sommes déjà satisfaits d'être à l'arrivée après un samedi arrassant nerveusement.
