Evolutions techniques saison 2015
Préparation au Gers-Armagnac 2015
| Préparations | 1 : Reconstruction train avant : un museau tout neuf |
| 2 : Changement de motorisation : le 206RC remplace le R21TXI |
Après une saison 2014 exceptionnelle ponctuée par une 11ème place dans le Challenge 2RM avecune deuxième place de classe à Orthez et une 7ème place au Dunes et Marais et son plateau toujours aussi relevé, il est l’heure d’écrire un nouveau chapitre avec de nouvelles évolutions. Les stigmates du dernier rallye sont bien visibles. Après la touchette avec un bidon dans le second passage de Cozes-Grézac, tout le train avant a reçu des efforts très importants qui ont eu pour effet de déformer toute la partie supérieure qui se retrouve décalée de plusieurs dizaines de millimètres. La décision est rapidement prise : le train avant doit être reconditionné pour 2015.
A cette tâche ardue s’ajoute une autre volonté, celle de changer de moteur. En place depuis 2002 et bien qu’ayant donné globalement satisfaction notamment par sa grande fiabilité, le R21 TXI doit laisser sa place pour essayer de franchir un nouveau pallier dans la progression et la modernisation du véhicule. Le remplaçant est tout trouvé lorsque l’on apprend qu’un autre pilote charentais maritime compte se séparer de son 2L Peugeot de 206RC pour s’attaquer à un autre projet. Aux mensurations et au poids comparables au TXI, réputé pour être plutôt « plein », ce moteur s’annonce donc comme étant un candidat idéal.
Voilà donc en images et explications, la préparation du châssis et de l’installation du nouveau moteur ainsi que les modifications associées pour préparer le premier rallye de la saison : le Gers-Armagnac 2015. 1 : Un museau tout neuf
L’objectif initial est de refaire à neuf toute la partie avant du châssis à partir du tube présent devant les sièges baquets. Finalement, le plancher ancien et marqué par le temps sera lui aussi changé obligeant à refaire la structure tubulaire jusqu’au début du train arrière. Les grandes étapes ont été les suivantes : 1-1 : Modélisation en 3D du train avant pour se donner des idées d’évolution 
1-2 : Tirage des plans de découpe des tubes pour éviter les pertes de matière
1-3 : Assemblage et soudage de la partie avant/centrale
Quelques modifications ont été apportées par rapport à l’ancienne configuration du train avant. Le tube pincé lors du choc se retrouve maintenant de part et d’autre des deux tubes principaux, supports des triangles inférieurs.
Les tubes ronds de renfort situés en périphérie ainsi que ceux assurant la fixation supérieure des combinés Ohlins ont vu leur diamètre augmenter et leur épaisseur diminuer pour homogénéiser les épaisseurs à souder ainsi que pour augmenter leurs propriétés mécaniques.
Concernant la partie centrale, la grande modification implique les supports de boite à outils, de batterie ainsi que d’extincteurs qui sont dorénavant solidement soudés au châssis plutôt que sur le plancher. 
1-4 : Découpe du chassis existant et préparation pour venir souder la nouvelle partie centrale
Grand moment que de découper les anciens tubes, qui seront rapidement remplacés par les nouveaux. L’état général est plutôt bon malgré plus de 20ans de bons et loyaux services. Merci Tonton Bille pour les coups de main dans la course à la préparation du Gers 2015 :
1-5 : Soudage de l’ensemble central sur le buggy Après ajustement des gueules de loup pour rapporter correctement l’ensemble au reste du châssis, cette partie centrale est pointée avant d’amener la partie avant.
1-6 Ajustement et soudage du train avant sur le buggy avec contrôles et mesures Voilà la partie avant rapportée au châssis. Après la pose de quelques tubes restants et après finition des soudures, le châssis va pouvoir être apprêté puis peint.
1-7 : Préparation à la peinture Avant la peinture, la préparation. Poncage et passage d'un peu de diluant de nettoyage pour préparer la couche d'apprêt. Annie à l'action pour la préparation :
1-8 : Peinture du châssis Thierry s'occupe de la peinture. Dans une "cabine" spécialement montée pour l'occasion, une couche d'apprêt est appliquée suivie de la couche de peinture, verte, évidemment : 
