Pour cette saison 2011, l'objectif est de faire 2 rallyes : le "Orthez-Béarn" et le "Dunes et Marais". Après les touchettes durant le précédent rallye, nous décidons de refaire le triangle avant inférieur droit qui a tordu lors de l'impact avec le bidon. Les chapes fixées au châssis sont aussi toutes modifiées pour essayer d'avoir des variations minimales de carrossage suivant la hauteur de caisse. Ce travail demandera beaucoup de temps et de patiente. Vous pourrez retrouver les images dans la partie "Le côté technique" du site.
Le premier rendez-vous de la saison est donc le rallye Orthez-Béarn. C'est la première fois que Thierry réalise ce rallye. Les belles vidéos et les échos de la bonne ambiance rapportée par les équipages de l'écurie "Côte de Beauté" nous convainc d'aller dans le sud de la France près de Pau. Après la préparation du buggy, la dépose du moteur pour rechanger les coussinets pour être tranquille, et après avoir repeint les caissons, le toit et tout le capot arrière, le buggy est fin prêt à attaquer le rallye.
Le voila sur la remorque avant le départ :
Arrivés là-bas, nous trouvons une bonne ambiance sur le camping avec la "Team Pépelle" entre autres. Concernant notre préparation, nous ne pouvons reconnaitre qu'en convoi le vendredi. Nous découvrons les spéciales, grâce à de sympatiques jeunes qui nous font monter dans leur 4x4. Certaines spéciales sont assez chaotiques et on se demande si notre petit buggy monté avec des pièces d'origine va tenir le coup.
Nous sommes maintenant le samedi matin. Après la liaison, la spéciale va démarrer. Nous sommes très prudents. Je trouve même que l'on est trop prudent. Je dis à mon père d'aller plus vite. Cela va un moment et puis à l'entrée d'un bois, on arrive trop fort. On tape les arbres à l'extérieur et ceux-ci nous renvoient de l'autre côté du chemin. On vient se poser sur le lit d'un petit cours d'eau. Voila les images (merci à Michaël Pillard) :
Je m'en veux terriblement et nous croyons tous les deux que le train arrière est arraché et le châssis tordu. Finalement, on descend, le train arrière n'a pas grand chose. Le bras tiré est un peu tordu, et le caisson a tout absorbé malgré la vitesse. En descendant, Thierry peut facilement passer debout sous le buggy sans se pencher. Le fait de traverser le cours d'eau a presque totalement arraché le triangle avant inférieur droit. Le temps de se sortir de là et d'être tractés (j'en profite pour remercier les gens qui nous ont sorti de ce mauvais pas), nous repartons gentiment et arrivons à l'assistance avec beaucoup de boulot. Un soufflet de transmission est parti, et on doit changer les chapes des triangles à l'avant. Le tube du chassis les portant est tordu ce qui complique la tâche :
Grâce à une assistance très réactive, on arrive à réparer tout cela assez vite. Les roues avant et arrière droite sont voilées mais nous croyons au départ que ce sont les moyeux qui ont pris un choc. Nous réalisons la spéciale de Salespisse tranquillement pour nous remettre de ce qui vient de se passer et en ayant l'appréhension que quelque chose ait été gravement endommagé. Nous finissons cette spéciale, qui est d'ailleurs magnifique avec ses montées et ses passages sableux et sinueux. En revenant de cette spéciale, les roues sont encore plus voilées. Le buggy tremble très fort sur la liaison. On remplace les roues dans le doute.
On sent une nette amélioration sur la liaison avant d'attaquer le deuxième passage dans Aubin. Mais décidemment cette spéciale ne nous portera pas chance. En effet, arrivés à la moitié de la spéciale, le moteur fait un bruit étrange, avec un son plus grave que d'habitude. Quelques centaines de mètres plus loin, nous comprenons. Un bruit que nous connaissons est maintenant présent. Nous venons de couler une bielle à nouveau, malgré le changement des coussinets avant le rallye. Nous déduisons que c'est le vilebrequin qui est usé, puisque nous avions déjà quelques doutes après le soucis de la préparation du "Dunes et Marais" 2010. Nous finissons la spéciale tranquillement avant de rendre le carnet, c'est l'abandon sur casse moteur. Plus tard en démontant le moteur, nous remarquons une chose étrange. Les coussinets ne sont pas usés comme c'est le cas lorsque l'on coule une bielle, ils sont cassés et déformés tels qu'on peut les voir sur cette photographie :
Ce rallye ne sera donc pas une grande réussite sachant que le but de cette course était de se faire plaisir et de se mettre en confiance avant le "Dunes et Marais".
Résumé des résultats du prototype :
Spéciale n°1 : Général : 83ème sur 83 - Classe : 20ème sur 20 (sortie de route) Spéciale n°2 : Général : 70ème sur 79 - Classe : 17ème sur 20 Spéciale n°3 : Général : 67ème sur 74 - Classe : 18ème sur 20 (casse moteur aux 2/3 de l'ES)
