Pour cette saison 2012, l'objectif est encore de faire 2 rallyes : le "Orthez-Béarn" et le "Dunes et Marais". Mais après des soucis de santé, nous ne pouvons réaliser le rallye Orthez qui s'organise au mois d'Août.
Après de nombreux doutes sur notre participation au "Dunes et Marais", nous sommes finalement présents le 5 octobre pour les vérifications techniques. Avec le numero 135, le buggy s'apprête à réaliser son 20ème "Dunes et Marais", joyeux anniversaire!! Cette année, on a pu voir, une nouvelle fois, un plateau hors du commun regroupant 124 concurrents au départ. Cette édition aura été très sélective une nouvelle fois, notamment le samedi avec seulement 70 équipages à l'arrivée et 34 casses sur la seule première étape du rallye.
On retrouvait les équipages habituellement présents d'une année sur l'autre, mais aussi des équipages de retour de trève ou nouvellement formés.
Pour nous, cette fois-ci, pas de bidon ni de palisse. Le buggy rentre en un seul morceau à la 43ème place au général qui plus est. C'est donc un rallye réussi après une préparation une nouvelle fois chargée (voir le côté technique).
Le rallye démarre à la sortie du parc fermé le samedi matin. On nous donne le carnet de bord, "ça y est, c'est parti pour une nouvelle édition". Nous sommes montés en Fédima Extreme à l'arrière et sur le routier, le buggy ne tient pas et "roule" beaucoup de l'arrière. Voila maintenant un petit résumé de notre rallye, spéciale par spéciale :
E.S.1 :
Nous prenons le départ de l'E.S.1, ça glisse un peu, nous rentrons dans le rythme gentiment après un an sans conduite en compétition. Globalement, tout se passe bien, nous pouvons passer plus fort et en tenons compte pour le deuxième passage. Nous réalisons le 71ème temps sur 122 avec une 17ème place de classe sur 29.
E.S.2 :
On arrive au parc d'assistance après la première E.S., on fait le tour du buggy, rien à signaler. Au moment de repartir, le buggy calle. Thierry recommence, il comprend : l'embrayage ne fonctionne pas correctement. Au pointage, notre assistance nous fait signe qu'on a une fuite au niveau de la commande d'embrayage. Nous faisons la liaison sans débrayer pour économiser le "Lockheed". La spéciale de Saint André de Lidon se déroule bien, malgré un petit tout droit en fin de spéciale. Arrivés à l'assistance, on se rend compte qu'un raccord est légèrement dévissé. Le problème est résolu. On jette un oeil au bocal de liquide de freins, il est vide. Il était temps de revenir. On refait le plein pour entamer l'E.S.3 : Arces. Nous réalisons le 72ème temps sur 114, et sommes 16ème sur 27 en T1A6.
Caméra embarquée de la spéciale :
E.S.3 :
5, 4, 3, 2, 1.....0, c'est partit, 350 ED... Une spéciale très sympa, rapide, avec un beau saut de route à mi-parcours. Quelques centaines de mètres après cette bosse, on rattrappe un concurrent. Il s'agit de C.Augustinowick et V.Thieulin. Ils nous laissent d'ailleurs très sportivement passer, ne nous causant aucune gène. Nous finissons cette spéciale avec le 61ème temps sur 107 et à la 15ème place de classe sur 26.
Caméra embarquée de la spéciale :
E.S.4 :
Nous entamons la deuxième boucle. Dès le départ, je sens Thierry très déterminé et à l'aise sur cette spéciale. Certains passages peuvent être améliorés mais le rythme est très bon. Après un bout de goudron et une épingle gauche, j'ai le nez dans mes notes et j'annonce une chicane. Thierry distrait par un voyant s'allumant au tableau de bord arrive trop fort sur la chicane. Nous passons sans savoir comment... Ca c'est la bonne nouvelle. La moins bonne c'est que le voyant indique que notre batterie ne charge plus. Après un petit moment de flottement, c'est oublié le temps de la spéciale. Arrivés au parc d'assistance, nous ne sommes pas sereins. Nous avons un alternateur de rechange mais nous ne sommes pas sûr de son état. Après montage, tout fonctionne et nous ne pointons pas en retard, tout va bien. Nous sommes à une belle 54ème place sur 100 au général et 14ème sur 24 de classe.
Caméra embarquée de la spéciale :
E.S.5 :
Dès les premiers mètres, on voit que cette spéciale va être rude. Les dizaines de voitures nous précédant ont creusé le terrain et la pluie commence à tomber. Pour éviter de trop faire souffrir la mécanique, nous coupons un peu dans les endroits les plus défoncés. Notre câble d'accélérateur a aussi tendance à se bloquer ce qui ne facilite pas le pilotage. Le fin de spéciale commence à être glissante, surtout sur les parts de goudron. Notre temps est finalement moins bon qu'au premier passage avec une 65ème place sur 95 et avec la 15ème place sur 23 en 2RM.
Caméra embarquée de quelques secondes pour illustrer le changement d'état du terrain :
E.S.6 :
Nous abordons la dernière spéciale de la première journée. En prenant les chemins pour accéder au départ de la spéciale, le buggy part de droite à gauche. La spéciale s'annonce très glissante. Nous prenons le départ, ca patine beaucoup. Nous sommes prudents dans un premier temps puis nous montons en puissance. Dans une ligne droite, le buggy décroche plusieurs fois. Il faut de très bons réflexes pour garder le véhicule en ligne. Juste après, nous voyons le Rivet de Y.Lacroix sur le côté. Nous décidons de ne pas tenter le diable sur la fin de spéciale. Nous faisons quand même un bon temps comparé aux véhicules partis juste devant ou derrière nous. Par contre face à nos adversaires directs tels que les 4x4 partis bien plus tôt, nous prenons une valise. Nous réalisons le 80ème temps sur 90 pour une 13ème place de classe sur 22.
Caméra embarquée de la spéciale :
Première étape :
A la fin de la première étape, nous sommes 59ème au général sur 87 et 12ème de classe sur 22.
E.S.7 :
C'est la première E.S. du dimanche. Thierry n'est pas motivé pour rouler dans le gras. On le sent tout de suite dans le buggy. Côté mécanique, rien à signaler sinon la perte d'une bavette. Il faut se mettre dans le rythme sous peine de perdre notre avance sur certains 2RM. Nous sommes 61ème sur 92 au général et 15ème sur 24 de classe.
E.S.8 :
Nous y voila, nous nous apprettons à débuter 21kms de bonheur. Avec notre petit réservoir de 19 litres, nous nous demandons si cela suffira pour franchir la ligne d'arrivée et rallier l'assistance. Tout se passe bien dans cette spéciale, nous sommes dans un rythme correct. Après quelques kilomètres de spéciale, nous faisons un tête à queue sur une petite reprise de goudron d'une dizaine de mètres. Nous perdons environ 15 secondes mais quelques centaines de mètres plus loin, nous voyons les frères Vigne perdre encore plus de temps : ils sont coincés dans un fossé longeant un goudron. Nous sommes maintenant au départ de la spéciale de Semussac de l'an dernier. A ce moment là une patte du capot avant lâche. Nous n'en avons que deux et espérons que l'autre tiendra bon sous peine de le voir se rabattre sur le pare-brise. Nous finissons finalement la spéciale sans encombre. Une petite soudure de la patte de capot et c'est reparti (merci à la BTBF pour le masque). Notre temps est de 20'26"00 ce qui nous vaut une belle 46ème place sur 87 au général et la 11ème place de classe sur 21.
E.S.9 :
Cette fois, on attaque cette spéciale par le bon bout. On va bien plus vite qu'au premier passage. Le terrain a séché et se retrouve plus rapide. Nous prenons davantage de plaisir même si certains passages mettent le TXI à rude épreuve. Nous faisons un bien meilleur temps et sommes 43ème sur 84 au général et 11ème sur 19 de classe.
Caméra embarquée de la spéciale :
E.S.10 :
Deuxième et dernier passage de la spéciale la plus longue de la saison. Comme pour le deuxième passage de Cozes, le terrain a séché et la spéciale est vraiment superbe. Cette fois pas de tête à queue. En fin de spéciale, nous croisons J.M.Seguinaud. Nous comprendrons plus tard qu'il avait abandonné sur casse moteur. Nous améliorons notre chrono de près de 2 minutes, un peu comme tout le monde cela dit. Nous faisons le 40ème temps sur 76 et le 11ème temps sur 18 de classe.
Caméra embarquée de la spéciale :
E.S.11 :
C'est le dernière spéciale du rallye, déjà... Je ne peux m'empêcher de penser à la dernière spéciale de l'année passée. Cette fois, tout se passe bien. Un peu comme au second passage de Saint André de Lidon, le terrain a bien changer et certains passages sont très cassants avec des pierres sortant du terrain. Nous sommes peut être un peu trop prudents, nous réalisons le 46ème temps sur 75 et le 13ème sur 18 en classe.
Conclusion :
Après l'assistance, nous sommes très heureux de passer les barrières du parc fermé à St Palais. Nous avons réalisé un bon rallye sur un rythme entre attaque et respect du matériel pour finalement faire partie des 70 arrivées de cette 35ème édition à une très belle 43ème place au général et à la 11ème place de classe sur 18 juste derrière un Guillaume Lécouflet nous ayant coiffé au poteau dans l'ultime spéciale, bravo à lui et à son copilote.
