Pendant 2 ans sans compétition entre 2007 et 2009, le prototype va connaître quelques modifications :
1) Changement de position du réservoir
2) Changement de tout le carénage à l'arrière de l'habitacle
3) Modification de la fixation de roue de secours
4) Fabrication d'une crémaillère maison
1) Changement de position du réservoir : Durant des années, le reservoir était positionné à l'arrière du conducteur. Il était alors difficile de remplir le réservoir à chaque assistance car celui-ci était en surplomb, dans un caisson en aluminium, juste à hauteur du capot arrière lorsqu'il était refermé.
En changeant de réservoir car le dernier était périmé après 3 rallyes, il migre à l'avant du véhicule, pour laisser un maximum de place à l'arrière en vue du positionnement de la roue de secours, ainsi que pour faciliter son remplissage.
Voici le montage par "cerclage" du réservoir :
Fixations supérieures et inférieures :
2) Changement du carénage à l'arrière de l'habitacle : Après avoir dû monter la roue de secours lors de l'édition 2007, l'équipage s'est rendu compte que le fait que le système d'attache soit derrière le bacquet passager n'était pas idéal. C'est aussi à cause de cela que le réservoir avait été préalablement déplacé.
Elle va ainsi être positionnée juste derrière l'équipage, centrée en dessous du capot arrière en position fermé.
Pour satisfaire toutes ces conditions, tout le carénage à l'arrière de l'habitacle va être repensé, et refait en taules d'aluminium fines.
Voila un aperçu vu de l'intérieur : 3) Modification de la fixation de roue de secours Après modification du carénage de l'habitacle, un système d'attache en trois points est conçu pour attacher la roue de secours par un des trous de jante. Trois pièces taraudées sont soudées au chassis. Une pièce mécano soudée composée de trois pattes se fixe par l'intermédiaire de ces trois bossages taraudés.
La roue de secours vient finalement se viser par cette pièce elle même fixée au chassis. Elle est donc solidement attachée avec seulement une vis de roue.
Voici des images du montage, même si on n'y voit pas la pièce qui tient la roue de secours : 4) Fabrication d'une crémaillère maison :
Avec une crémaillère de Peugeot 504 plateau d'origine, installée depuis des années sur le prototype, de grandes amplitudes au volant étaient nécessaire lors de contre-braquages ou tout simplement dans les virages.
Avec seulement 7 dents, le pignon d'attaque du système pignon-crémailère devait faire presque 4 tours pour aller de butée en butée.
Le seul moyen de diminuer cette amplitude était de trouver un pignon avec plus de dents. Nous en trouvons un avec 10 dents, mais bien sûr, nous sommes dans l'impossibilité de réutiliser le bâti de la crémaillère d'origine du fait d'une diamètre plus important du pignon. De plus, l'angle entre le pignon et le barreau denté n'est pas le même.
A partir d'un tube épais en aluminium et grâce à un super travail de M.Canova pour le renvoi d'angle, plus d'un tour de volant est gagné pour braquer de gauche à droite.
La voici en photo : 
