Le côté technique
Synthèse technique du véhicule
Si vous avez déjà parcouru les évolutions techniques, cette partie va synthétiser les différentes évolutions des dernières années. Si vous découvrez le véhicule avec cette page, une description complète vous permettra de mieux connaître le véhicule dans son état actuel.
SA CATÉGORIE
Le véhicule appartient au groupe T1B, celui des prototypes munis de deux roues motrices. Dans ce groupe on retrouve la classe 1 (moteurs de moins de 1.6L) et la classe 2, pour des véhicules avec une motorisation comprise entre 1601cc et 1999cc.
Il appartient donc à la catégorie T1B2
LE CHÂSSIS
Comme les autres prototypes des groupes T1A et T1B, le châssis est dit "multi-tubulaire" :
Pour appartenir à la classe T1B2, c'est un moteur 2.0L de cylindrée qui met le prototype en mouvement. Récemment monté, c'est un 206RC qui a remplacé le R21 TXI en place jusque là. Avec 177cv contre 140cv d'origine il permet de partir d'un peu moins loin sur une echelle de puissance qui ne fait que grimper en Tout Terrain.
La préparation est très légère mais nous permet d'atteindre les 193cv au banc :
- Programmation du Boitier Electronique SYBELE
- Installation d'un boitié 4 papillons JENVEY
Depuis quelques années, la boîte "salade de pignons" composée de 1, 2, 3ème de Renault 25 et 4, 5ème de Renault Master, a été remplacée par une Sadev 5 vitesses à crabots (en H).
On retrouve un système triangulé à l'avant et par bras tirés à l'arrière. Les suspensions sont de marque Ohlins.
Pour ralentir le véhicule efficacement, des étriers 4 pistons de marque Wilwood sont associés à des disques de Renault 30. Grâce à un système doté de 2 maîtres cylindres, les commandes des étriers avants et arrières sont faites indépendamment. Cela permet de régler la prépondérence de la puissance de freinage à l'avant en comparaison de celle à l'arrière.
L'essence est stockée dans un réservoir ATL d'une contenance de 19L placé à l'avant du véhicule.
