Evolutions techniques saison 2011
Préparation au Dunes et Marais 2011
Ou devrait on dire "l'après Orthez 2011". Effectivement, après ce fameux choc avec les arbres et la casse moteur, les mois d'Août/Septembre vont être très denses en travaux sur le buggy. Avec le choc, un tube du train avant est tordu, les chapes sont mortes, ainsi que le triangle inférieur droit. La casse moteur, elle, a fait beaucoup de dégâts, comme vous allez le voir pas le suite. Voici donc les grands travaux réalisés durant ces deux mois :
1) Changement du tube enfoncé, du triangle et des chapes
2) Peinture du train avant
3) Demontage et réparation du moteur
Avant de commencer la rétrospection de ce qui a été réalisé pour remettre le buggy sur "pied", voici un petit résumé de ce qui a été endommagé :
Lors du choc avec les arbres, le caisson droit à tout encaissé, au prix de sa vie. Un des tubes du train avant est à changer, ainsi que les chapes et le triangle inférieur. Le bras tiré à l'arrière droit est tordu, deux jantes ont été également tordues.
Pour finir, le moteur a été très endommagé. Le vilebrequin allégé est à jeter. En effet, un des manetons (celui qui avait causé le coulage de bielle en 2010) est à quelques dixièmes de milimètres en dessous de la zone de tolérance. La bielle correspondante a une couleur inhabituelle et a été tordue. Pour finir, les coussinets sont retrouvés dans un état lamentables. Ils ont été "matés", comme écrasés.
Tout ceci en images :
1) Changement du tube enfoncé, du triangle et des chapes
Pour changer le tube, il faut d'abord le couper. Après découpe du nouveau tube, les surfaces des autres tubes du châssis ainsi que le plancher sont préparées pour accueillir le nouveau composant.
Quelques photos des opérations du chirurgien : Une fois le tube enlevé : 
Avant d'attaquer le gros de la soudure, Thierry soude des tubes qui serviront d'inserts à l'intérieur de profilé carré dans lesquels passeront les vis de fixation des chapes (pour éviter d'écraser le tube au serrage).
Les chapes sont refaites car tordues sous le choc. Idem pour le triangle inférieur.
En train de souder les petits renforts intérieurs :
Prêt à souder le nouvel élément :
2) Peinture du train avant
De manière à redonner un coup de neuf au buggy, en profitant du fait qu'il y ait pas mal de chose à modifier, nous décidons de démonter tout l'avant (du sabot aux bacquets) et de faire une belle peinture. Elle sera la première phase du plan "peinture du châssis" qui sera terminé en 2012.
Après démontage et quelques bons moments de ponçage, le voila tout nu prêt à recevoir la couche d'apprêt et la peinture verte.
Quelques autres images du train avant à ce moment là :
Pendant le peinture :
En plus du châssis, les tôles de l'habitacle sont aussi repeintes ainsi que les deux bras tirés arrières.
De manière à renforcer les bras, deux renforts en forme de couronne de faible hauteur sont soudées sur chacun d'eux sur la partie plate acceuillant le moyeu. Sans ajouter une véritable masse, ils permettent de donner de la raideur et de la résistance au plat et évitent ainsi qu'il fléchisse trop facilement suite à une touchette.
Voila le résultat final :
3) Demontage et réparation du moteur
Comme dit plus haut, le moteur a pris un sacré coup au rallye Orthez Béarn. Le vilebrequin d'origine est mis en lieu et place du vilebrequin allégé. La bielle tordue est remplacée par une bielle d'origine.
Pour garder l'homologie avec les autres bielles, elle est allégée et mise à la même masse que les autres. De plus, grâce à un petit outillage maison, les pieds et têtes de bielles sont mis à la même masse en plus d'un équilibrage général de la bielle.
Toujours un moment un peu chaud, pour la remplacer, un frettage par chauffe est nécessaire pour lier la bielle et l'axe de piston. Le pied de la bielle est chauffé au chalumeau suffisamment pour pouvoir sortir/insérer l'axe de piston à la bonne position. Après la chauffe, la bielle doit être positionnée rapidement entre les bossages du piston et l'axe inséré de manière rapide et précise. En seulement quelques dixièmes de seconde l'axe est comme "collé" dans la bielle. Une mauvaise mise en position demande d'attendre que l'ensemble refroidisse et de rechauffer le pied de bielle pour ressortir l'axe et refaire l'installation (sahcnant qu'ainsi les deux chauffent quasiment en même temps). Mieux vaut donc réussir du premier coup.
Voila quelques images des modifications :
Le caisson droit aura également été réparé et repeint ainsi que la partie du capot arrière ayant subi l'impact avec les arbres.
Finalement, le buggy est d'attaque pour participer au Dunes et Marais 2011 après énormément de travail. Le moteur n'est quasiment
