Evolutions techniques saison 2019
Préparation au Orthez-Béarn 2019
Comme évoqué dans la première partie de la section, toute la partie arrière va être reconstruite pour pouvoir à la fois s'adapter à la nouvelle position du moteur mais également pour anticiper sur des nouveaux bras, plus longs et donnant plus de voie au buggy.
Avant d'attaquer la construction, certains éléments nous sont déjà connus. Les jambes de force ainsi que la traverse de l'arceau d'origine seront conservés pour des raisons de sécurité.
Le moteur étant maintenant en position centrale, c'est l'arrière de la cellule qui sera dorénavant davantage sollicitée par les efforts provenants des accélération prises par le châssis en course. En revanche, l'arrière du berceau ainsi que les jambes de forces seront bien plus à l'aise, le porte à faux très marqué ayant complètement disparu. C'est pour cette raison que deux nouveaux tubes font leur apparition, liant l'arceau et la traverse arrière aux support moteur avant. La cellule sera donc bien plus rigide et adaptée à la position centrale.
Deux renforts par côtés sont ajoutés pour maintenir les jambes de force et rigidifier l'arrière. Le support de radiateur, qui sera présenté dans la section dédiée, empêchera quant à lui tout rapporchement des deux jambes pour garantir une parfaite rigidité de l'ensemble.
Les supports d'amortisseurs ont une part importante pour la construction. De manière à ne pas faire travailler le châssis à trop haute intensité, l'amortisseur sera le plus souvent possible colinéaire au tube portant le support. Ce sont les jambes de forces, bien aidées par un lien anti-rapprochement horizontal, qui reprendront les efforts de suspension. Ces tubes étant de la même dimension que ceux de l'arceau, ils sont tout indiqués pour prendre ce rôle.
