Evolutions techniques saison 2019
Préparation au Orthez-Béarn 2019
6-1 : Modification du capot avant
Qui dit modification des épures de suspension dit modification de la carrosserie. En effet, les ailes du capot avant sont trop basses et trop plates pour accepter les nouveaux mouvement de roue, la compression ayant augmentée de 80 mm environ.
De plus, la voie étant bien plus importante, un élargissement des ailes est aussi nécessaire pour garantir une bonne protection contre la boue ainsi qu'un aspect esthétique agréable.
Le mot d'ordre de ces modifications est à l'image de tous nos travaux exécutés jusqu'ici, le prototype doit évoluer techniquement mais sans être au détriment du look. La forme générale de la carrosserie restera donc la même.
La méthodologie est difficile à trouver, comment allons nous nous y prendre? Repartir d'une forme générale? S'appuyer sur le capot existant? Elargir que les ailes? Elargir le centre du capot aussi, seul ou non? Finalement nos choix se porte sur :
1- Elargir les 2 ailes de 65 mm
2- Laisser le centre du capot comme existant
3- Réhausser les ailes de 60 mm pour aller au frottement roue aile en fin de course en compression
4- La stratégie de construction sera la suivante :
a/ S'appuyer sur le capot existant pour faire un modèle des deux ailes avec de nouvelles formes plus rondes et galbées
b/ Tirer un moule pour chacune des deux ailes en ayant découpé des ailes du moule existant. Le moule des ailes sera directement intégré à l'ancien moule (qui n'a plus ses ailes), pour en faire le tout nouveau moule.
c/ Enlever les ailes modèles de l'ancien capot avant (découpe du capot au niveau des ailes pour ne garder que la partie centrale)
d/ Venir positionner le centre du capot dans le moule nouvellement créé pour tirer les ailes pour retrouver un capot "neuf".
Le capot ne sera donc pas refait intégralement par manque de temps. Les ailes seront rapportées sur la partie centrale, la résine permettant ce genre de "soudure" en prenant certaines précautions pour garantir une solidité suffisante.
Au moment d'attaquer les travaux, nous connaissons nos compressions / détentes de la suspension. Cela veut dire que nous connaissons la position de la roue comparée à la carrosserie notamment en phase de compression. Ce paramètre est important. La carrosserie doit permettre à la roue de monter librement. Et la forme devra changer radicalement...
Nous y voilà, l'ancien capot et son ancien moule vont être modifiés. Première étape, fabriquer le modèle de l'aile. De manière à pouvoir garder un bon positionnement futur du moule sur le capot, les ailes seront faite en 2 temps. Gros boulot, il faut évaluer la forme globale et rajouter des couches de mousse, vissées, collées, pour augmenter le galbe final. Le mastic permettra d'obtenir une forme la plus propre, ronde et régulière possible avec un contrôle visuel.
Une fois le modèle effectué, place au cirage en plusieurs couches. L'ancien moule, auquel nous avons retiré une aile prend place sur l'ancien capot et garde sa position grace à la présence de l'autre aile. Nous voyons clairement l'objectif, venir greffer le moule de l'aile au moule existant.
Une fois le moule de l'aile greffé, le capot est ressorti, le modèle de l'aile est découpé du capot. Il ne nous servira plus et est détruit. Le capot a donc une aile manquante. Il est replacé dans le moule pour se voir greffer sa nouvelle aile en fibre, en se servant du moule fraîchement contruit. Après gel coat, fibre, résine, fibre (mat), résine, des coups de rouleaux pour enlever les bulles et il ne reste plus qu'à laisser polymériser et à démouler (plus facile à écrire qu'à faire malgré plusieurs couches de cire).
Après quelques minutes de bataille avec le moule et l'aile, c'est fait! Tout est démoulé! Notre aile est née.
A première vue, elle ne parait pas si modifiée que ça. Mais en y regardant de plus près, la différence est assez flagrante, tout en restant cohérente par rapport au reste du véhicule. La modification ne dénote pas, et promet de donner un look plus agressif et "posé" au buggy.
Le capot à moitié terminé, le gonflage est flagrant entre les deux côtés :
La même opération sera réalisée sur l'autre aile. Le modèle, le moule, puis le capot.
En finalité, nous sommes tout heureux (surtout Thierry qui a fait 80% du travail) de voir le capot sortir du moule. Les zones d'interface entre centre et ailes ne sont pas toujours impeccables mais nous nous y attendions. Un travail fastidieux de ponçage permettra de rattraper tout cela pour obtenir une surface la plus lisse possible et sans trou. Les irrégularités, même peu visibles, seront très marquées au moment de faire la peinture. Il faut donc s'appliquer sur cette phase de préparation.
Une couche d'apprêt, bien marquée par endroits pour masquer les dernières irrégularités, un dernier ponçage au papier fin et la peinture peut être attaquée.
Pour la couleur, pas de changement, du blanc avec un léger liseré vert sur les rebords.
Voilà c'est fait, le capot est peint... 3j avant le rallye Orthez-Béarn 2019! La peinture finira de sécher sur la route....
Afficher la suite de cette page
