Evolutions techniques saison 2019
Préparation au Orthez-Béarn 2019
Avec tous les changements engagés, évidemment, la paroi coupe feu ne déroge pas à la règle. Tout va être repensé avec plusieurs objectifs :
- Avoir une paroi la plus étanche possible
- Améliorer au maximum "l'imperméabilité" sonore
- Avoir une paroi aussi légère que possible
- Retrouver une paroi plane, plus facile d'entretien
- Avoir une trappe d'accès pour contrôler/réviser la distribution du moteur maintenant en position centrale
Tout d'abord exit les anciennes pièces, lourdes, complexes et peu efficace en terme d'isolation :
Tous ces objectifs sont compliqués à tenir, mais nous aurons réussi à faire quelque chose de plutôt propre et efficace.
Réalisation des objectifs :
Le premier objectif vient avec deux autres : la capacité à ne pas transmettre les bruits provenant du moteur et faciliter l'entretien. Le fait d'avoir une paroi aussi plane que possible favorisera cet objectif également.
Le plus complexe résidera à atteindre les objectifs de masse et d'isolation phonique. En effet, les fréquences de résonnance de la paroi ne doivent pas si situer dans le même spectre que les fréquences émises par le moteur. Si tel est le cas, l'affaiblissement accoustique des sons emis par le compartiement moteur sera quasi nul. Ces fréquences sont directement liées au régime moteur ainsi qu'au nombre de cylindres.
Concernant les fréquences de résonnance de la paroi, elles vont principalement dépendre de la raideur du materiau utilisé, des surfaces sans fixation, et de la masse de la paroi. Cette fréqquence est appelée fréquence critique de la paroi. Bien qu'en général une paroi plus lourde absorbe davantage d'énergie sonore, la masse est ici un souci puisqu'elle abaisse fortement la fréquence critique et rend la paroi quasiment inutile sur cet objectif d'isolation phonique.
Après quelques calculs vibratoires, il est clair qu'il faut favoriser une paroi légère, rigide et fixée très régulièrement.
Pour se faire une structure type "sandwich" sera utilisée pour fabriquer notre cloison. Elle est composé de 2 parois en aluminium de 0.5mm et 1mm d'épaisseur séparées par 9mm de structure type nid d'abeille. Une telle paroi est donc environ 50x plus rigide qu'une tôle simple de 2mm d'épaisseur tout en ayant une masse similaire.
Globalement l'idée sera d'installer la paroi côté habitacle pour la garder entière. Des ouvertures aussi petites que possibles seront réalisées pour venir suivre le profil formé par les tubes du châssis (comme image ci-dessus).
Pour réaliser les formes qui seraient difficile à couper du premier coup, nous passons par la case "gabarits en carton" bien pratiques pour faire un premier jet et corriger ensuite :
Une fois ces gabarits en place, l'idée est de venir placer nos points de fixation. Globalement, notre châssis est formé de triangles, forme recommandée pour avoir une bonne rigidité. L'idée globale sera d'avoir 3 fixations par triangle pour une fixation optimale de la paroi. Des petites pattes seront ainsi créées pour récupérer les visseries qui prendront la paroi en sandwich.
La paroi ainsi ébauchée et fixée par l'intérieur :
La cloison est composée de 3 parties : une partie à gauche, une a droite et une trappe (visible sur la photo ci-dessus).
Voici l'ensemble déposé puis vu du compartiment moteur :
De manière à garder un maximum d'étanchéité, les plaques sont posées sur les tubes avec un papier aluminium alimentaire recouvert abondamment de colle à pare-brise. Une fois la paroi fixée, la colle déborde sur le papier aluminium qui sera ensuite retiré.
Une fois sec, et découpé proprement, le silicone couvre les ouvertures (que l'on voit sur l'image de droite ci-dessus) par des sortes de "half pipe" en caoutchouc qui viendront reposer sur les tubes.
L'ensemble est maintenu par des vis et rondelles larges maison en aluminium :
C'est tout pour la paroi coupe feu, avec une matériau classé M2 pour une sécurité élevée, importante en rallye.
