Evolutions techniques saison 2016
Préparation au Terre du Gâtinais 2016
En parallèle de l’augmentation du débattement à l’arrière, des travaux sont menés sur la transmission qui reste du 505 d’origine. Nous regardons s’il est possible de conserver les barreaux d’origine et avec nos premières estimations, bien que le mouvement à la roue soit plus ample, le déplacement de nos lobros dans le logement n’est pas beaucoup plus important.
Avec un montage à blanc, il nous est possible de savoir comment se comporte le lobro durant la montée/descente. A première vue, nous sommes un peu justes. Les bagues montées sur aiguilles en bout d’arbre se retrouvent proches de la sortie de l’arbre de roue en position détente maximale.
Nous sommes d’autant plus inquiets que les cages en aluminium qui servent à retenir la graisse ont été très difficiles à enlever. Après questionnement l’explication est très simple, les arbres usinés pour venir accueillir le tripode en bout de barreau se sont ouverts de manière significative. Nous essayerons donc de faire travailler la transmission au plus profond pour éviter que ce genre de phénomène ne se reproduise.
Montage factis pour vérifier les longueurs :
Deux modifications expérimentales vont être apportées pour corriger ce problème :
- Côté boite les 3 bagues sont bien au fond de l’arbre en butée, et poussée par un ressort. La butée va être modifiée pour faire ressortir le barreau de quelques millimètres sans pour autant faire travailler le tripode trop loin pour éviter d’ouvrir l’arbre fendu côté boite.
- Les tripodes cannelés montés sur le barreau sont retenus axialement par déformation plastique des cannelures en bout d’arbre après montage. Il y a pas mal de jeu. En récupérant un ancien tripode usé (mais avec des cannelures impeccables), on vient fabriquer deux cales cannelées qui feront entretoise entre les font de cannelure de l’arbre (de chaque côté) et chacun des deux tripodes (tripodes dressés sur quelques millimètres sur une partie déjà chanfreinée pour ne pas réduire de trop la longueur cannelée). A ce moment-là, une gorge est usinée des deux côtés de l’arbre, aux deux bouts pour venir faire l’arrêt axial non plus en écrasant les cannelures, mais par un circlips.
Grâce à ces deux artifices, l’arbre est « rallongé » d’environ 10mm ce qui nous fait retomber sur les zones de travail que nous avions jusqu’ici même avec de la détente supplémentaire. En position « neutre » voire légèrement comprimée, ce que l’on a lors de grosses accélérations, et des donc des couples élevés, le tripode travaille sur une zone plus proche de la roue que précédemment ce qui est plus favorable pour éviter le phénomène d’écartement de l’arbre usiné que nous avions constaté côté roue.
